Trei măsurători, un multimetru ieftin, verdict în zece minute

Măsurătoarea unu — bateria în repaus: motor oprit de câteva ore, multimetrul pe borne. 12,6V+ înseamnă încărcare plină; 12,4V acceptabil; sub 12,2V, bateria e descărcată — rămâne de aflat de ce. Măsurătoarea doi — pornirea: tensiunea în timpul demarajului nu trebuie să se prăbușească sub ~9,5V; căderile mai adânci la o baterie «plină» trădează celule obosite.

Măsurătoarea trei — încărcarea: motor pornit, aceleași borne. 13,8–14,6V e alternatorul sănătos la lucru; sub 13,5V nu încarcă serios; peste 15V supra-încarcă și fierbe bateria — releu regulator defect. Cu aceste trei cifre notate, ai diagnosticul diferențial pe care mulți îl plătesc: baterie bună + încărcare slabă = alternatorul; încărcare bună + repaus slab = bateria.

Ștafeta trece la service exact unde se termină multimetrul: curentul de repaus (consumatorii paraziți care golesc bateria noaptea) cere procedură și răbdare, iar verdictele pe alternator merită confirmate sub sarcină reală. Pentru navetist, valoarea testului de weekend e planificarea: afli sâmbătă, programezi în fereastra ta, și luni la 6:45 mașina pornește — exact ordinea corectă a lucrurilor, descrisă și în ghidul nostru de electrică.